$(1)$钢轨全部实现无缝焊接，并在轨道下铺设新型减震材料，有效减少过去钢轨与列车车轮摩擦时产生的噪音，不再有“哐当”、“哐当”的声音，这种控制噪声的措施属于防止噪声产生；列车车窗采用的是双层中空玻璃，能大大减弱外界噪声干扰，这种控制噪声的措施属于阻断噪声传播；
$(2)G1022$次列车从广州南到武汉的时间为：$t=22:15-17:45=4h30\min =4.5h$，$s=1171km-102km=1069km$，
$G1022$次列车从广州南到武汉的平均速度：
$v=\frac{s}{t}=\frac{1069km}{4.5h}\approx 237.6km/h$；
$(3)$列车在隧道内运行速度${v\’}=216km/h=216\times \frac{1}{3.6}m/s=60m/s$，
列车完全在隧道内运行的时间${t\’}=30s$，
由$v=\frac{s}{t}$得列车完全在隧道内运行的距离：
${s\’}={v\’}{t\’}=60m/s\times 30s=1800m$，
因为${s\’}=L_{隧道}-L_{车}$，
所以隧道长：
$L_{隧道}={s\’}+L_{车}=1800m+360m=2160m$；
列车完全通过隧道运行的路程：
$s$″$=L_{隧道}+L_{车}=2160m+360m=2520m$，
由$v=\frac{s}{t}$得列车完全通过隧道所用的时间：
$t$″$=\frac{s″}{v′}=\frac{2520m}{60m/s}=42s$。
故答案为：
$(1)$防止噪声产生；阻断噪声传播；
$(2)237.6$；
$(3)60$；$42$。

$(1)$钢轨全部实现无缝焊接，并在轨道下铺设新型减震材料，有效减少过去钢轨与列车车轮摩擦时产生的噪音，不再有“哐当”、“哐当”的声音，这种控制噪声的措施属于防止噪声产生；列车车窗采用的是双层中空玻璃，能大大减弱外界噪声干扰，这种控制噪声的措施属于阻断噪声传播；
$(2)G1022$次列车从广州南到武汉的时间为：$t=22:15-17:45=4h30\min =4.5h$，$s=1171km-102km=1069km$，
$G1022$次列车从广州南到武汉的平均速度：
$v=\frac{s}{t}=\frac{1069km}{4.5h}\approx 237.6km/h$；
$(3)$列车在隧道内运行速度${v\’}=216km/h=216\times \frac{1}{3.6}m/s=60m/s$，
列车完全在隧道内运行的时间${t\’}=30s$，
由$v=\frac{s}{t}$得列车完全在隧道内运行的距离：
${s\’}={v\’}{t\’}=60m/s\times 30s=1800m$，
因为${s\’}=L_{隧道}-L_{车}$，
所以隧道长：
$L_{隧道}={s\’}+L_{车}=1800m+360m=2160m$；
列车完全通过隧道运行的路程：
$s$″$=L_{隧道}+L_{车}=2160m+360m=2520m$，
由$v=\frac{s}{t}$得列车完全通过隧道所用的时间：
$t$″$=\frac{s″}{v′}=\frac{2520m}{60m/s}=42s$。
故答案为：
$(1)$防止噪声产生；阻断噪声传播；
$(2)237.6$；
$(3)60$；$42$。